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 TECNICA

  Construir un entrenador

 ENTRETENIMIENTO

Cuales son los componentes de un Motor ??

Cuales son los Componentes de la Radio ??

El Receptor :

El Servo :

Las Baterias:

Como son las Elices ??

Como es el Tanque de Combustible ??

Los Fundamentos del Vuelo

Es muy importante que sepamos cuales son los conceptos basicos del vuelo, lo describire brevemente y solo a modo informativo.

El Diagrama muestra cuales son algunos de los componentes básicos que intervienen en una sección del ala. Estos términos son los más comúnes en aeromodelismo.

Hay cuatro (4) fuerzas primarias que actuan en un avión en vuelo; sustentacion, peso, impulso y resistencia. El impulso es la fuerza aplicada por la combinación de motor y hélice que actúan para tirar del avión hacia adelante. Resistencia es la fuerza contra el avión por el rozamiento del aire contra las superficies. El peso es provocado por las fuerzas de gravedad. Para obtener una velocidad constante, el impulso y la resistencia deben ser iguales. Para poder mantener una altura constante, el peso y la sustentacion deben ser iguales.

Las particulas de aire al pasar por el estrechaniento superior, aumenta su velocidad (Efecto Venturi) y disminuye su presion (Efecto Bernoulli), las particulas de aire que pasan por debajo, al no verse afectada por su perfil, mantiene sus valores, en consecuencia se origina una disminucion de presion entre ambas (las particulas de arriba se "apoyan" menos, ejerce menos presion, "pesa" menos que las particulas de abajo) por tanto se origina una fuerza hacia arriba llamada FUERZA AERODINAMICA.
Se podria decir que sobre el perfil aerodinamico se origina como una "VENTOSA" que lo mantiene "COLGADO", esta ventosa permanece constante y sera mayor cuanta mayor sea la diferencia de velocidad de ambas particulas de aire (superiores o inferiores)

El avión dispone de tres (3) ejes fundamentales ; el eje de guiñada o eje vertical controlados por el timón, el eje de cabeceo o eje lateral controlados por el timon de profundidad, y el eje de balance o eje longitudinal controlados por los alerones. El avion puede girar sobre un eje individualmente o sobre una combinacion de ellos dependiendo de la direccion del movimiento y los mandos.

Cuando el timón de direccion se mueve a la derecha, el el avión girara a la derecha sobre el eje del guiñada y viceversa. Cuando el timon de profundidad sube, el avión ascendera levantando el morro girando sobre el eje de cabeceo. Los alerones giran al mismo tiempo pero en direcciones opuestas. Cuando el alerón izquierdo sube y el derecho sube, el avión girara a la izquierda sobre el eje de balance y viceversa.

El Entrenador Básico

La primera vez que nos acercamos a un campo de vuelo y observamos el vuelo de grandes aviones, construidos a escala respecto a modelos originales, con todo lujo de detalles, con un sonido y vuelo tan real que viendo sus evoluciones en el aire no somos capaces de distinguir si es un avion a tamaño real, quedamos tan sorprendidos de lo que podemos hacer nosotros mismos que lo primero que se nos ocurre es un modelo igual, la Bucker, el Heinkel, una Stampe, la premiada Sopwith, Waco, Piper Cub..........pero estamos ante nuestro primer error, todos esos pilotos que desarrollan en el aire esas figuras que hacen de un campeonato de maquetas algo unico, han pasado por una serie de etapas fundamentales e imprescindibles sin las cuales seria imposible su participacion en las grandes pruebas, ademas esos aviones no son los adecuados para comenxar
Como debemos empezar? Pues la respuesta es simple y contundente: Debemos comenzar con un entrenador, un entrenador es un avion de construccion elemental, de ala alta, con una generosa superficie alar y con diedro o angulo que forman las semialas en su interseccion.Todas estas caracteristicas hacen de este avion que tenga un vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en nuestros giros, todo esto hace del entrenador de ala alta el avion mas adecuado para comenzar.

Diagrama de un entrenador básico y sus partes.

Hay una serie de criterios que un entrenador debe cumplir para que resulte idoneo para la enseñanza.

Ala alta - Un modelo del ala alta es mucho más estable que uno de ala baja y tendera menos al balanceo o efecto pendulo. El peso del avion está debajo del ala (su centro de gravedad C.G.), por lo que el fuselaje tiende estabilizarse hacia abajo como si de un pendulo se tratase para igualar fuerzas.

Perfil del Ala Concavo-Convexa - La sección transversal del ala o lo que es lo mismo, su perfil, debe ser plano-convexo, esto es plana por debajo y curva (convexa) por arriba, este tipo de perfil tiene unas caracteristicas de vuelo idóneas para el proncipiante y va hacer que el avion vuele de manera mas estable.

Diedro - El ala debe tener algún diedro. Es decir, si colocamos el ala sobre una superficie plana y la mantenemos en equilibrio, los bordes de las mismas o marginales formaran con la horizontal un angulo determinado. El proposito del diedro es intentar igualar las fuerzas, por lo tanto tendera a llevar a las alas a su posicion horizontal cuando estas no estan alineadas con la horizontal, efecto este que se acrecienta a mayor diedro, aunque resta agilidad al avion, se dice que un avion con estas caracteristicas tiene un vuelo "pavo".

Alas proporcionadas - La proporción de la longitud del ala, debe ser por lo menos 5 1/2 veces la anchura o cuerda alar.

Cuerda Alar constante - La anchura del ala debe ser la misma desde el centro de las mismas a sus extremos. Esto distribuye el peso del avión uniformemente a toda el ala.

Carga Alar baja - El peso del modelo dividido por el área del ala, debe tener unos valores minimos. Esto hace que el avion vuele sin entrar en perdida a bajas velocidades, situacion esta importante sobre todo a la hora del aterrizaje.

Tamaño moderado - La mayoría de los entrenadores estan diseñados para motores de entre .15 y .60. Los más pequeños son más susceptibles a los efectos de viento y normalmente la carga alar es más alta debido al peso. Los aviones de mayor tamaño son más fáciles de volar pero mas complicados de transportar. La mayoría de los entrenadores estan diseñados para motores de .40.

Estructura compacta - Su estructura debe ser muy compacta para resistir los pequeños golpes del principiante, al mismo tiempo que deben estar construidos en materiles que sean faciles de reparar.

El entrenador que cumpla estas caracteristicas dara al principiante las garantias suficientes para convertirse en un avion apto para el aprendizaje.

Existen en el mercado multitud de entrenadores pero no todos reunen las caracteristicas antes descritas, algunos resultan demasiado "nerviosos" o poco estables.
Tambien los tienes de construccion clasica, todo palitos o los novedosos "Ready to Fly" o Listos para Volar (ARF).
Incluso las principales tiendas venden un conjunto de iniciacion que incluye todo lo necesario para comenzar, avion, emisora, motor, etc.
Mi opinion personal, basada en mi experiencia es la de comprar un avion de construccion clasica, esto te aporta muchas ventajas y un solo incoveniente, las ventajas son el control absoluto de su construccion, el coste del material es menor que un Ready to Fly, en caso de rotura podras reacer las piezas rotas con mayor facilidad, disponibilidad de planos, etc., el unico incoveniente es que tardaras mas en su construccion, pero esto no sera un incoveniente si disfrutas de la construccion tanto como del vuelo, dos hechos unidos siempre al aeromodelista.
Yo te recomiendo que para comenzar lo hicieras con el Eagle II de Carl Goldberg, esta eleccion no es caprichosa ni obedece a ningun partidismo comercial, esta basado en mi experiencia, este modelo esta entre los tres mejores entrenadores del mercado, es poco conocido en nuestro pais pero no asi en el resto del mundo.
Este entrenador es mi tercer avion, los dos entrenadores anteriores, que no citare, eran demasiados nerviosos, ademas uno estaba compuesto de materiales de dificl reparacion y el otro un Ready to Fly sin planos que tambien dificultaba su reparacion , no queriendo que mi experiencia fuese tan traumatica solo comenzar, aproveche la oportuniodad que brinda Internet para hacer una consulta a traves de correo electronico entre mas de 100 aeromodelistas de todo el mundo, sorprendentemente el 99 % coincidio en el modelo idoneo para comenzar, el Eagle II de Carl Goldberg, hecho este que puedo ratificar plenamente.

Los modelos que aqui repasamos han sido ratificados por las revistas especializadas, de todas formas antes de decidirte por un modelo concreto, pregunta a otros aeromodelistas, es posible que algunos aviones te sean dificil de conseguir, no compres entonces lo primero que este disponible, pregunta en otras tiendas, mira a ver si te lo pueden traer, no te importe esperar un poco mas, solo un entrenador con garantias, garantizara que tu proceso de enseñanza sea el adecuado.

Manejo Básico de la Radio

Existen en el mercado muchas emisoras donde poder escojer, encontraras modelos conforme a todas nuestras necesidades, desde 2 canales hasta 9, AM, FM, PCM, con y sin mezclas, con receptores micros y servos de todo tipo, Futaba, JR, Multiplex, logicamente tambien varian en precios oscilando entre las 10.000 pts. para una dos canales y 2 servos hasta las 180.000 pts. para una 9 canales con 5 servos.
El primer problema con el que nos encontramos es cual comprar, este es un tema complicado, si vas a seguir durante mucho tiempo en el aeromodelismo, cosa que pretendo hagais todos-as, yo os recomiendo una emisora de al menos 6 canales, porque aunque en un principio solo vas a usar 3 o 4 canales, mas adelante necesitaras mas y no sera necesario que cambies de emisora, pero esto supone un desembolso mayor, tambien puedes comprar una emisora basica de 4 canales y venderla mas tarde aunque esto siempre supondra perdida de dinero y tenerte que acostumbrar a la nueva emisora.

Yo opte por comprar la Futaba FF8 Super, que viene completa, 4 servos S3001, Ni-Cad en emisor y receptor, cargador y una util caja para guardarla, el receptor es PCM y tiene 8 canales, su precio ronda las 80.000 pts. pero lo considero una inversion.
Quiero dejaros claro que la compra de una marca determinada viene dada por vuestra comodidad, todas son buenas marcas, si preguntas a distintos aeromodelistas veras como no existe unanimidad, aunque la moda tambien existe en nuestra aficion y por ejemplo la marca Multiplex es muy usada entre los veleristas, pero si observas en los grandes campeonatos todas estan presentes y no existe una que destaque en exceso sobre las demas.
No obstante es importante que la marca en cuestion disponga en nuestro pais de recambios suficientes y un servicio tecnico adecuado.
Todos los sistemas básicos de radio tienen cuatro (4) componentes básicos.

Las frecuencias utilizadas en aeromodelismo son las asignadas por el Ministerio de Fomento (Direccion General de Telecomunicaciones) siendo en nuestro pais la banda de 35 Mhz. no usar las frecuencias especificadas aparte de imcumplir la normativa puede impedirte la participacion en cualquier tipo de concurso que se celebre de manera oficial, ademas cualquier emisora que compres en nuestro pais debera venir acompañada de su correspondiente "Certificado de Aceptacion" por Fomento no debiendo ser su potencia de emision superior a los 100mW.
Los sistemas en que pueden transmitir las emisoras pueden variar, AM, FM, PCM, Las frecuencias de FM son menos proclibes a la interferencia que la AM . Algunos sistemas de radio usan uno de dos los tipos de sistemas interiores para ayudar anular interferencia. Éstos se llaman PPM y PCM. Cada uno tiene su ventaja pero ellos están sólo disponibles en sistemas de la radio más caros y no deben involucrar al principiante.
Sin tener en cuenta la marca o el numero de canales o el precio, todos los transmisores tienen los mismos componentes

 básicos.

Existen dos (2) modos primarios de funcionamiento, aunque el segundo de ellos es solamente empleado en EEUU y por algunos despistados en nuestro pais ( es broma Ramon), el modo que indicamos en la figura es el usado en Europa, siendo el modo americano todo lo contrario, es decir, intercambiando los mandos derechos e izquierdos en todas sus

 funciones Dur

ante años ha habido discusiones sobre cuales son los canales ideales para comenzar el aprendizaje, algunas personas opinan que sólo tres (3), timon de direccion, timon de profundiad y motor. Basan este hecho en la facilidad que el timon de direccion da al principiante a la hora de realizar el giro, el avion girara sobre le eje de guiñada y esto no implica nunca un cabeceo o balanceo que popdria provocar una entrada en perdida. Otros entienden que cuatro (4) canales, timon de direccion (solo empleado ahora en el despegue), timon de profundidad, alerones y motor. Su defensa esta basada en varios conceptos, por un lado el vuelo es mas real, los giros son mas suaves aunque esta la dificultad añadida de tener que compensar al mismo tiempo del giro con profundidad para que el avion no descienda, el alumno no tendra que afrontar una segunda fase de enseñanza si aprende de primera con cuatro canales, el uso de alerones mejorara la senda de planeo y el posterior aterrizaje, sobre todo en condiciones de viento cruzado.

El Motor

El motor es el elemento mecanico que nos servira para proporcionar al avion de la energia de propulsion suficiente para llevarlo al aire y mantenerlo.
El motor normalmente usado en aeromodelismo es el motor de explosion, a pesar de su tamaño es una obre de ingenieria que merece todos los respetos, el modelo mas usado es el de un solo cilindro y dos (2) tiempos, alimentado de una mezcla de Metanol, Nitrometano y Aceite de Ricino. El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de incandescencia

o sistema "Glow". El catalizador es de una aleacion de platino y que calentamos mediante una bateria. Este catalizador inflama la mezcla comprimida y aunque el sistema en teoria no es muy exacto al no saber con exactitud el momento de la inflamcion de la mezcla, funciona perfectamente y nos suministra la potencia necesaria.
La cilindrada de estos motores puede variar entre 0.3 y 30 c.c. y a pesar de su tamaño pueden desarrollar potencias que oscilan entre 1 C.V. a 11.500 rpm y los 2.5 C.V. a mas de 35.000 rpm

El rendimiento del motor dependera directamente de la mezcla utilizada y el tipi de helice. En las caracteristicas tecnicas del fabricante nos vendra dada las revloluciones optimas para que el motor rinda a maximo rendimiento, debiendo usar para ello una helice con una longitus y paso determinado
Es importante no superar las revoluciones especificadas por el fabricante y amntener la mezcla adecuada de aceite para que el motor alcance su tiempor de vida optima y no tengamos problemas de parada de motor en el aire

Los motores sin rodamientos tienen un excelentes rendimiento y son idoneos para los entrenadores, son una buena inversion y bien cuidados pueden durarnos muchoa años.

Pegamentos

Ya hemos hablado de las caracteristicas idoneas que debe cumplir nuestro primer avion, el avion que nos servira para el aprendizaje, el entrenador
Comenzamos a pegarlo, que usamos?, os respondo sin dudarlo dos veces, Cola Blanca, al menos para la mayoria de las piezas, solo tiene un incoveniente, tarda mas en secar pero os garantizo que es lo mejor para la madera y su estructura quedara muy muy reforzada
Existen partes concretas que estan sometidas a tensiones especiales como son las uniones de las semialas y el cortafuego, donde apoyamos la bancada del motor, para este tipo de uniones os aconsejo el Epoxy de 2 comonentes,de velocidad media para que podais corregir las uniones sin problemas; el Cyano solo lo uso para "pegadas" de emergencias en el campo de vuelo.
Es muy importante que prestemos especial atencion a la alineacion de las alas, evita que queden "dobladas" o reviradas o el avion perdera caracteristicas de vuelo y te obligara a trimar en exceso. Por lo demas sigue las instrucciones que suelen ser en este tipo de aviones muy claras y precisas que no dejan lugar a demasiadas dudas.

Manejo de la Emisora

Los nuevos sistemas de radio son proporcionales, esto significa que el servo situado en el avion solo recorrera la distancia que tu le hayas indicado en tu emisor, es decir, si mueves el stick de profundidad a mitad de recorrido, el timon de profundidad solo se movera a la mitad de su recorrido, esto puede parecerte normal pero cuando las emisoras no eran proporcionales a un movimiento de stick, el servo hacia el recorrido entero.

Cuando el stick derecho es desplazado hacia abajo, el timon de profundidad se eleva y el avion sube, es decir, el morro sube y las alas aumentan el angulo de ataque con lo que el avion mantenido en esta posicion reducira velocidad y si no lo estabilizamos puede entrar en perdida.

Cuando el stick derecho es desplazado hacia arriba, el timon de profundidad desciende y el avion baja, es decir, el morro cae y las alas disminuyen el angulo de ataque con lo que el avion mantenido en esta posicion aumentara su velocidad.
 

Cuando el stick derecho se mueve hacia la derecha, el aleron izquierdo desciende y el semiala izquierda sube, al mismo tiempo que el aleron derecho asciende y el semiala derecha cae.
Esto provoca que el avion comienze a girar en el aire hacia la derecha, el movimiento de giro hara que el avion tienda a caer un poco, es entonces cuando debemos "tirar" un poco del stick derecho hacia abajo (stick derecho abajo, timon de profundidad sube, el avion sube), al mismo tiempo que lo desplazamos a la derecha para compensar esta caida, ni que decir tiene que ambos movimientos deberan realizarse con absoluta suavidad, si ambos movimientos los realizamos de una manera brusca, el avion puede entrar en perdida y sera necesario usar el stick izquierdo para aumentar un poco la velocidad del motor (y del avión) dandole un par de puntos hacia arriba (stick izquierdo sube, el carburador se abre, aumenta revoluciones del motor, la velocidad del avion aumenta.

Cuando el stick derecho se mueve hacia la izquierda, el aleron izquierdo asciende y el semiala izquierda cae, al mismo tiempo que el aleron derecho desciende y el semiala derecha sube.
Esto provoca que el avion comienze a girar en el aire hacia la izquierda, el movimiento de giro hara que el avion tienda a caer un poco, es entonces cuando debemos "tirar" un poco del stick derecho hacia abajo (stick derecho abajo, timon de profundidad sube, el avion sube), al mismo tiempo que lo desplazamos a la izquierda, para compensar esta caida, ni que decir tiene que ambos movimientos deberan realizarse con absoluta suavidad, si ambos movimientos los realizamos de una manera brusca, el avion puede entrar en perdida y sera necesario usar el stick izquierdo para aumentar un poco la velocidad del motor (y del avión) dandole un par de puntos hacia arriba (stick izquierdo sube, el carburador se abre, aumenta revoluciones del motor, la velocidad del avion aumenta.
 

Cuando el stick izquierdo se mueve a la derecha, el timon se mueve a la derecha. Esto provoca en el avion un giro o guiñada a la derecha.
Este movimiento es el usado en el despegue, pero también puede ser utilizado en el aire, un movimiento combinado de guiñada y timon de profundidad puede hacer que el giro del avion se haga de manera que apenas tenga perdida, solo a manera de curiosidad comentare que cuando se decide aprender con solo tres canales, al no existir alerones, el giro se hace con el timon de direccion, aunque yo soy partidario de comenzar directamente con alerones, para que la enseñanza no se vea dificultada posteriormente se suele poner para el uso de tres canales, el mando de direccion en la derecha, de esta manera al usar alerones el giro del avion se realizara con la misma mano.

Cuando el stick izquierdo se mueve a la izquierda, el timon se mueve a la izquierda. Esto provoca en el avion un giro o guiñada a la izquierda.
Este movimiento es el usado en el despegue, pero también puede ser utilizado en el aire, un movimiento combinado de guiñada y timon de profundidad puede hacer que el giro del avion se haga de manera que apenas tenga perdida.

Cuando el stick izquierdo se mueve hacia arriba, el carburador se abre, o lo que es lo mismo, actua de acelerador y produce un aumento de velocidad del avión al provocar una mayor entrada de aire y como consecuencia un aumento en el consumo de combustible.
El avion se eleva, de la misma manera si el stick izquierdo lo desplazamos hacia abajo, el carburador se cierra y el motor baja de revoluciones, la velocidad del avion disminuye e inmediatamente tendera caer.
Es obvio de lo descrito anteriormente que cualquier error en el manejo de nuestra emisora puede traer consecuencias desastrozas, de ahi la importancia de aprender con cable maestro-alumno, de esta manera nuestro instructor puede salvarnos el avion en momentos delicados.
 

La Caja de Vuelo